1- Danger mortel : les giratoires

Giratoire de la Concorde, place Le Petit et Vergeat

Dans les giratoires, les pictogrammes matérialisent une sorte d'anneau extérieur collé au bord droit, exactement là où il ne faut surtout pas circuler à vélo :

• Cela incite les cyclistes à circuler trop à l’extérieur sur ce qu’on appelle « l’anneau de la mort », et particulièrement les enfants et les néocyclistes.
  Cet endroit est le plus accidentogène à vélo, parce qu’il place l’usager dans l’angle mort des poids lourds. Or le giratoire de la Concorde est emprunté par tous les bus de Vigneux puisqu’il est la porte d’entrée du hub de la gare. C’est l’atteinte à la sécurité des cyclistes la plus grave.

• Cela encourage également les dépassements dangereux et les coupures de trajectoires par des automobilistes pressés, et provoque davantage de conflit d’usages et d’agressivité envers les cyclistes qui prennent le giratoire avec une autre trajectoire pour leur sécurité.

Recommandations aux cyclistes / trottinettes / etc

Recommandations aux motorisés / automobilistes / poids-lourds / etc

Lorsque vous vous engagez sur un giratoire :

• Ne roulez pas sur les pictogrammes, sous aucun prétexte.

• Roulez au centre de votre voie

• Indiquez votre direction avec votre bras

  • Si vous allez à gauche, tendez le bras gauche en entrant et en circulant sur le giratoire, jusqu'à la sortie précédente. En approchant de votre sortie : tendez le bras à droite avant et pendant votre sortie.

  • Si vous allez tout droit, ne tendez pas le bras en entrant et en circulant sur le giratoire, jusqu'à la sortie précédente. En approchant de votre sortie : tendez le bras à droite avant et pendant votre sortie.

  • Si vous allez à droite, tendez le bras à droite tout du long, en entrant et en circulant sur le giratoire, puis en sortant du giratoire.

Lorsque vous vous engagez sur un giratoire :

• Ne dépassez jamais un autre usager qui ne sort pas à droite.
  Vous pouvez dépasser un cycliste/EDPM en train de sortir à droite si vous allez à gauche, en respectant 1m de distance de sécurité.

• Ne dépassez jamais un cycliste/EDPM sortant au même endroit que vous.

• Ne forcez pas un cycliste/EDPM à rouler sur les pictogrammes

• Indiquez votre direction avec vos feux clignotants

  • Si vous allez à gauche, actionnez vos feux clignotants gauches en entrant et en circulant sur le giratoire, jusqu'à la sortie précédente. En approchant de votre sortie : actionnez vos feux clignotants droits avant et pendant votre sortie.

  • Si vous allez tout droit, n'actionnez aucuns feux en entrant et en circulant sur le giratoire, jusqu'à la sortie précédente. En approchant de votre sortie : actionnez vos feux clignotants droits avant et pendant votre sortie.

  • Si vous allez à droite, actionnez vos feux clignotants droits tout du long, en entrant et en circulant sur le giratoire, puis en sortant du giratoire.

2- Danger blessant : les axes de circulation

Sur les chaussées classiques, ces pictogrammes suivent le stationnement voiture ou le caniveau, collés à ces derniers.

• Cela d’incite les cyclistes à circuler sur la « bande d’emportiérage », zone accidentogène où les cyclistes se prennent les portières des automobilistes peu attentifs. Notamment les néocyclistes et les enfants.

• Cela renforce les risques d'accident auto/vélo, particulièrement sur les croisements où un automobiliste peut être encouragé à dépasser un cycliste au moment de tourner à droite, coupant la route au cycliste dépassé si ce dernier n'est pas resté au centre de sa voie.

• Cela encourage les conflits d’usages et les incivilités, notamment les dépassements dangereux de la part d’usagers motorisés pressés, ou davantage d’agressivité envers les cyclistes qui roulent au centre de leur voie.

Recommandations aux cyclistes / trottinettes / etc

Recommandations aux motorisés / automobilistes / poids-lourds / etc

Lorsque vous circulez sur ces axes :

• Ne dépasser un cycliste que si vous pouvez laisser 1m de distance de sécurité (art. R414-4)

• Ne dépassez jamais un cycliste au moment d'arriver à une intersection.

Lorsque vous circulez sur ces axes :

• Garder une distance d'1 m entre vous et les voitures stationnées à droite,
  ou avec le bord droit de la chaussée. (art. R412-9)

• Roulez au centre de votre voie.

• Indiquez avec le bras en cas de changement de direction, avant de tourner.

• En cas de doute, suivez la marque des pneus droits des voitures.

3- Autres points d'attention

Problème : les franchissements asburdes

Nouveauté à Vigneux : les SAS vélo

Quelques bonnes choses

Des pictos bien placés

Nous avons repéré quelques lignes de pictogrammes étrangement placés sur l'avenue de la Concorde :

• Au croisement avec la rue de la Résistance, au sortir de la pseudo-piste cyclable de la Concorde, direction sud-est. Les pictogrammes indiquent un franchissement diagonal de la voie pour rejoindre le bord extrême-droite.
  Cela place les véhicules arrivant dans la même direction dans le dos du cycliste.
  Il faut au contraire prendre le carrefour comme une voiture, depuis la rue de la Résistance, en cédant le passage à droite.
  Cela révèle davantage la discontinuité cyclable présente à cet endroit plus que ça ne sécurise les cyclistes.

Notre conseil aux cyclistes : ne suivez pas ces pictogrammes, prenez le carrefour comme d'habitude selon les règles de circulation prévues par le code de la route.

• Au croisement avec la rue Montaigne, les pictogrammes indiquent une diagonale inverse qui rejoint, depuis l'extrême-droite, le trottoir de gauche. Ce parcours très dangereux invite à couper la voie des automobiles et des bus en les gardant dans le dos. De plus les cyclistes sont amenés à rouler sur un trottoir qui n'est pas prévu pour cela.
  Ce qui révèle également que le trottoir qui passe devant l'école Bashung est considéré comme cyclable en l'état par la municipalité. Ce n'est pas le cas, aussi bien en terme de confort et de sécurité pour les cyclistes et les piétons, surtout devant une école. (!)

Nos conseils aux cyclistes : ne suivez pas ces pictogrammes. Restez au centre de votre voie.
-> Si vous venez de la gare et tournez à gauche rue Montaigne : tendez le bras à gauche, cédez le passage aux véhicules arrivant en face (arrêtez vous si besoin), tournez la tête à gauche pour vérifier que vous n'êtes pas dépassés par un véhicule venant derrière vous, engagez-vous perpendiculairement à l'avenue de la Concorde.
-> Si vous venez de la gare et allez vers l'avenue Henri-Barbusse : ne prenez pas le trottoir. Ne prenez pas la "piste cyclable". Restez sur l'avenue de la Concorde, au centre de votre voie.

Notre conseil aux automobilistes : n'agressez pas un cycliste qui ne roule pas sur le trottoir ou ne prend pas cette piste, elle n'est ni sure, ni obligatoire. Soyez cool.

Il faut le dire quand c'est bien ! On a relevé quelques points qui montrent soit qu'il y a eu une pris en compte des mobilités actives, soit que le hasard fait parfois bien les choses. (nul ne saurait se tromper toujours)

Si la quasi-totalité des pictogrammes ont été peints à un endroit problématique, certains l'ont été au bon endroit :

Ils sont positionnés à une distance suffisante du bord de la chaussée / des véhicules stationnés, voire au milieu de leur voie.

Nous avons cependant du mal à croire qu'il s'agisse d'une volonté de l'aménageur public plutôt que le fruit du hasard ou d'une commodité technique.

Les chicanes rue Paul Vaillant-Couturier

Nos conseils aux cyclistes : utilisez ces SAS vélo si vous pouvez vous assurer qu'ils sont libres de tout véhicule motorisé et si vous pouvez y accéder en sécurité. De façon général, au feu rouge, il vaut toujours mieux "se créer son propre SAS" en se positionnant devant les véhicules motorisés.

Notre conseil aux automobilistes : Ne vous arrêtez jamais sur un SAS vélo. N'agressez pas les cyclistes qui se mettent devant au feu rouge, où que ce soit, pour pouvoir respecter ce dernier en sécurité. Attendez que le cycliste ait dégagé l'intersection avant de tourner à gauche ou à droite.

Nous avons eu le plaisir de découvrir de petites chicanes rue Paul Vaillant-Couturier dans l'optique de réduire la vitesse sur cet axe majeur. Et qu'un passage pour les cycle avait été prévu entre le bord de la chaussée et l'îlot de chicane, ce qui est très apréciable.

Point de vigilance :
Toutefois, ces passages se font souvent entre l'îlot de chicane et une voiture stationnée sur le trottoir à cet endroit.

En échangeant avec les services techniques de la ville de Montgeron ou En rue libre, les services de Vigneux auraient su qu'il faut empêcher le stationnement à ces endroits (potelets par exemple) afin de ne pas créer une bande d'emportiérage finalement plus dangereuse pour les cyclistes que de prendre la voie motorisée.

L'apparition de ces pictogrammes s'est accompagné de celle de SAS vélo, nouveauté à Vigneux.

Cet aménagement peut apporter parfois une sécurité relative en indiquant la légitimité des cyclistes à se positionner devant le flux motorisé au démarrage d'un feu, ce qui a plusieurs avantages :

• il rend les cyclistes plus visibles en les plaçant devant les autres usagers, évitant ainsi les problèmes liés à l'angle mort des gros véhicules ;

• il réduit les dangers liés au démarrage après passage du feu au vert, en donnant une avance spatiale aux cyclistes, limitant en particulier la possibilité de dépassement sauvage ;

• il permet aux cyclistes souhaitant changer de direction — tourner à gauche — de se positionner sans risque sur le côté gauche de la chaussée, ce qui est autrement très dangereux voire impossible en l'absence de sas vélo ;

• il évite aux cyclistes de respirer directement les gaz d'échappement des véhicules à l'arrêt et au démarrage ;

• il améliore la sécurité des piétons qui, grâce à une plus grande distance, sont eux aussi mieux visibles par les conducteurs[4]. Il évite ainsi les problèmes liés à l'angle mort des gros véhicules.

Cependant, il n'est vraiment pertinent qu'à l'arrivée d'une bande cyclable complète peinte sur la droite permettant de dégager l'espace nécessaire pour le rejoindre, ce qui n'est pas le cas aux carrefours av. de la Concorde/av. H. Barbusse et rue P. Vaillant-Couturier/rue H. Duvernois.

De plus cet aménagement est généralement ni connu ni respecté par les motorisés, rendant cette peinture inutile la plupart du temps.

Nous ne sommes pas parvenu à prendre de photo d'un automobiliste ne s'arrêtant pas dessus.

Si nous saluons cette tentative de la municipalité, nous appelons à une action de communication et de sensibilisation à destination des automobilistes de Vigneux et un rappel du code, et, après une phase pédagogique, à la verbalisation des infractions par la Police Municipale.

La loi : un non-aménagement

Les pictogrammes vélo, s'ils sont parfois pertinents dans certains conditions, ne remplacent pas un véritable aménagement pour les douces.

Article L228-2 du Code de l'Environnement :
A l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. Lorsque la réalisation ou la rénovation de voie vise à créer une voie en site propre destinée aux transports collectifs et que l'emprise disponible est insuffisante pour permettre de réaliser ces aménagements, l'obligation de mettre au point un itinéraire cyclable peut être satisfaite en autorisant les cyclistes à emprunter cette voie, sous réserve que sa largeur permette le dépassement d'un cycliste dans les conditions normales de sécurité prévues au code de la route.
Le type d'aménagement de ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du plan de mobilité, lorsqu'il existe.

Les marquages au sol (pictos vélo) ne sont donc valables que pour les chaussées à sens unique à une seule file.

De plus, leur positionnement au sol doit prendre en compte l'article R412-9 alinéa 5 du Code de la route :

Sur les voies où la vitesse maximale autorisée n'excède pas 50 km/ h, un conducteur d'engin de déplacement personnel motorisé, de cyclomobile léger ou de cycle peut s'écarter des véhicules en stationnement sur le bord droit de la chaussée, d'une distance nécessaire à sa sécurité.

Et ne doivent pas, par conséquent, suivre une ligne de stationnement de voitures à moins d'un mètre.

Les bonnes pratiques d'aménagement

Personne n'a demandé de pictogrammes vélo, mais en cas de réalisation, voici ce qu'il faut faire :

Bonnes pratiques picto :

• dans des rues à sens unique / des giratoires

• au milieu de la voie

• inutile dans les voies à double sens de circulation

• dangereux au bord / à moins d'1m du bord
  

Bonnes pratiques SAS vélo :

• créer une bande cyclable en amont si la place le permet (av. de la Concorde, il y a toute la place)

• supprimer le petit feu tricolore de rappel, ou le transformer en feu pour cyclistes, pour ne conserver que le feu principal, ce qui force les automobilistes à se tenir à distance du feu et donc à libérer le SAS vélo.
  

Chicanes :

• Supprimer le stationnement automobile au niveau des chicanes pour ne pas créer une bande d'emportiérage.

Comment l'éviter un tel désastre à l'avenir

Nous ne savons pas vraiment quelle mouche a piqué la municipalité de Vigneux concernant ces pictogrammes, la seule répons faite a été "on voit ça partout maintenant". Argument sans grande valeur d'expertise.

Ces travaux ont été effectué sans aucune consultation prélables, ni des associations locales (En rue libre, MDB Vélyve, ProVélo Sud IDF...) ni des instances communautaires telles que le Codev de la Communauté d'Agglomération du Val d'Yerres Val de Seine ou la Mission Mobilité Cyclable de l'agglomération, à disposition des communes pour apporter leur expertises sur ces sujets.

Quatre ans après la mort de Valérie Dayre, tuée par un poids lourds dans un carrefour dans des conditions similaires à ce que favorisent ces pictogramme, aucune leçon n'a été tirée.

Se référer aux recommandations du Cerema

Le Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement (Cerema) est un établissement public à caractère administratif placé sous la tutelle conjointe du ministre de la Transition écologique, et du ministre de l'Aménagement du territoire. Le Cerema développe des expertises et des cas concrets concernant notamment l’aménagement de la ville en faveur des mobilités actives, en direction des collectivités locales.

Le Cerema a mis des dizaines de fiches pratiques répertoriant divers cas de figuer pour aider à l'aménagement de la part de collectivités en déficience d'expertise sur ces sujets.

Et surtout, consulter !

Nous avons cité le Codev et la Mission Mobilité Cyclable du Valy d'Yerres Val de Seine, mais évidemment, à Vigneux, En rue libre renouvelle sa proposition d'échange prélable à tout travaux pour apporter son expertise et ses éclairages juridiques et d'usagers avec une connaissance accrue du territoire.

Nos actions (au 12-03-2026)

Vendredi 06/03/26 : Nous sommes alertés des réalisation de pictogramme dans la ville de Vigneux-sur-Seine

Dimanche 08/03/26 : Relevés de terrain des pictogrammes problématiques.

Lundi 09/03/26 et Mardi 10/03/26 : Echanges téléphoniques avec Mme la Maire adjointe aux association et Mme la Directrice Générale Adjointe patrimoine et performance publique de Vigneux sur Seine, pour un rdv un situ.

Mardi 10/03/26 : Courriel envoyé à Monsieur le Maire de Vigneux et aux services voirie

Mercredi 11/03/26 : Annulation du RDV

Jeudi 12/03/26 : Nous alertons nos concitoyens à vélo sur la dangerosité des pictos.

Courrier envoyé le 10/03/2026 à la ville de Vigneux =>